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De Hong Kong a Houston

enero de 2005

El urbanismo tiene consecuencias importantes en el consumo de transportes de las familias. Un habitante de Los Angeles para ir al trabajo, hacer las compras y llevar los niños a la escuela gasta cada año seis veces más energía que un londinense o un parisino, que viven en ciudades con fuerte densidad de población. Es la consecuencia de un urbanismo que suscita desplazamientos importantes y de una densidad demasiado débil como para que los transportes públicos sean rentables. La evolución del tráfico de viajeros y mercancías en Francia muestra una nítida “preferencia por carretera”, resultado de las políticas de acondicionamiento desde hace 40 años. En 25 años los transportes colectivos de pasajeros han disminuido en Francia del 23% al 17%, y los transportes de mercancías por ferrocarril y por vía marítima del 37% a menos del 25%. Los esfuerzos emprendidos desde 1995 siguen siendo muy insuficientes para frenar esta evolución.

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Créditos

Páginas realizadas por Benjamin Dessus y Philippe Rekacewicz, en colaboración con Emmanuelle Bournay y Elaine Baker.

Fuentes y referencias

Enerdata, base de datos online y Enerdata Yearbook Edition 2004, http://www.enerdata.fr; Benjamin Dessus y Hélène Gassin, So watt? L’energie: un affaire de citoyens, Editions de l’Aube, París, se publicará en febrero de 2005; Benjamin Dessus, Atlas des énergies pour un monde vivable, Syros, París, 1994; Agence International de l ‘Energie (AIE), World Energy Outlook 2004, París; Jean Marc Jancovici, L’homme et l’energie, les amants terribles, La jaune et la rouge, énergie et environnement, 2004; Stephan His, “Quelle alternative energetique à moyen et long termes?”, Revue de l’énergie nº 554, París, febrero de 2004; Transports et changements climatiques: un carrefour à haut risque, Reseau action climat - France (RAC-F), Montreuil, abril de 2004.

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